Абдулло Мамадамон

Аннотация: 

Безопасность, механическая надежность и экологическая эффективность автомобильного транспорта в горных условиях традиционно изучаются как обособленные проблемы с разрозненной нормативной базой. По мере масштабной электрификации парка такое разделение теряет научную состоятельность, поскольку единый физический механизм (степень исчерпания емкости накопителя при рекуперативном торможении) одновременно определяет тепловую нагруженность фрикционных механизмов, надежность узлов и уровень неотработавшей эмиссии частиц. В исследовании синтезированы четыре взаимосвязанных направления в рамках единой концепции, где критическая длина исчерпания рекуперации выступает междисциплинарным системообразующим параметром. На основе официальной статистики ДТП в Республике Таджикистан за 2016–2025 гг., фиксирующей рост смертности, на 50,6 % при стабильном числе аварий, а также натурных испытаний 117 шин, строго доказано, что для груженого грузового автомобиля емкость батареи исчерпывается через 6,9–13,8 км затяжного спуска. После исчерпания рекуперации вся тормозная нагрузка переходит на фрикционные механизмы, нерассчитанные на столь интенсивную работу. Установленный пороговый критерий напрямую определяет соотношение неотработавшей эмиссии электромобилей с выбросами ДВС. Предложенная инвариантная модель продольной динамики позволяет научно обосновать оптимальное проектирование и размещение зарядной инфраструктуры по минимуму профиля уровня заряда.

Ключевые слова: горный автомобильный транспорт; безопасность эксплуатации; надёжность; эмиссия по полному циклу; рекуперативное торможение; электромобиль; зарядная инфраструктура; Республика Таджикистан.